La bufala del '96

Ciao Brave, tranquillo hai fatto bene a buttarla lì semplificando altrimenti saremmo entrati in un ginepraio senza fine.

In soldoni per chiarirti la differenza ti butto giù una scaletta cronologica per comprendere al meglio il tutto.

Fino al 1979 esistevano due 'F1' al mondo, la F.INDY allora chiamata USAC e la F1.

Lo USAC nasce come AAA nel 1902 per poi mutare il proprio nome in USAC nel '56.

La F1 nasce nel 1906 come GrandPrix per poi ufficialmente diventare F1 nel 1947.

Nel 1979 Dan Gurney, epico pilota dei sixties in risposta al decadimento dello USAC trincerato nei soli States e alla F1 trincerata da una totale chiusura nel liberismo del pacchetto telaio-motore, decise di creare un Campionato alternativo trasversale denominato F.CART o Championship Auto Racing Team.

Questo Campionato iniziò a convivere parallelamente agli altri 2 aprendosi al Mondo su modello della F1 con un liberismo di telaio-motore come lo USAC.

In pochi anni la CART derubò lo USAC di scuderie, piloti e sponsor. Nonchè di circuiti e tutto quanto. Nell'arco di 4-5 anni lo USAC ridusse il suo calendario dai 18 GP del '78 alla sola 500 miglia dell'85. Quest'ultima poi era valida anche per la CART. Un pò come lo era per la F1 dal 1906 fino al 1960.

Nel 1996 Tony George, padrone dell'impianto di Indianapolis cambiò il nome del Campionato Americano USAC in IRL ridando a quest'ultimo un calendario a più gare.

Nel 2007 la CART disputa il suo ultimo campionato. Uno dei 3 principali azionisti, in barba agli altri 2, cede il suo 33% a Tony George, fa decadere i contratti in corso e dichiara bancarotta al gennaio 2008.

Finisce così la F.CART dopo 29 stagioni e l'essere stato l'unico Campionato al Mondo dalla filosofia euro-americana.

Peccato perchè la filosofia di base: un campionato per scuderie su tracciati misti non-permanenti a giro per tutto il mondo, era diventata realtà.

Ok in soldoni questo è il sunto della faccenda.

Il solo ed unico Campionato Americano è sempre stato quello che ha avuto sempre la 500 miglia in calendario e questo è stato solo lo AAA/USAC/IRL.

La F1 e la CART lo hanno avuto solo in 'prestito'.

Oggi è come se fossimo tornati nel 1978.

Ciao Brave, tranquillo hai fatto bene a buttarla lì semplificando altrimenti saremmo entrati in un ginepraio senza fine.

Era per non scrivere una paginata di cose

Sarai arcistufo di parlare di quest'argomento visto quello che sta capitando oggi in F1, che poi alla fine tutto questo "rumore" si placherà da adesso a sei giorni con strette di mano e pacche sulla spalla (purtroppo)... no non è che sono contro la F1, ma sono contro le assurde regole tecniche della F1 e intendi bene non parlo del “budget cup” ma di tutto il regolamento almeno dal'88 in poi...

Brave io sono cresciuto a pane e F1, mentre ti scrivo ho appena inviato (in ritardo) l'articolo sul GP di Toronto e stò aspettando l'inizio della gara, per me finchè ci sarà una gara di massima serie io sarò lì a seguirla.

Sono arcistufo? Un pò sì perchè si fa della F1 l'unica 'madonna' a ruote scoperte quando lo USAC/IRL è pure più vecchio ed ha alle spalle molto più che la semplice indianapolis, perchè la CART non è stato IL campionato USA, perchè si dicono tante sciocchezze anche negli states, perchè in Italia si vive di sola Ferrari, tralasciando il complesso.

E sopratutto perchè hanno chiusa la F.CART e ti assicuro per quanto mi riguarda è una mazzata tremenda.

Se vedi il rapporto di quanto spazio danno ad un GP di F1 ed uno di F.INDY ti rendi conto di quanto tutto ciò sia molto triste.

Poi l'Europa non ha più la filosofia del tracciato ad anello e molto altro ancora.

Insomma se fai parte della F1 puoi essere chi vuoi ma tanto lo spazio te lo danno, se ti chiami A J Foyt hai vinto 7 titoli USAC non ti fila nessuno.

E vedi bene che Foyt è assieme a Schumacher l'unico pilota al mondo ad aver 7 titoli.

Mi guardo il GP dell'Ontario

Come ti ho detto, dopo l'incidente di Alex il mio interesse per i campionati americani è sciamato, complice pure un appiattimento tecnico e la scarsa copertura televisiva in chiaro nel nostro paese...

Poi l'Europa non ha più la filosofia del tracciato ad anello e molto altro ancora.

Le gare sugli ovali sono belle e spettacolari, ma pure molto pericolose; non credo torneranno mai più nel DNA dei campionati europei.

Arrivo a risponderti.

Innanzitutto la filosofia della CART, la mentalità d'approccio che via il campionato si era cucito nei suoi 29 anni, come Gurney voleva fin dall'inizio, era una 'intraversata' fra lo USAC/IRL e la F1.

La CART aveva una base americana, ma spesso molte scuderie erano in parte o tutte di matrice non yankee. Forsythe una delle scuderie di punta è canadese, Eurointernational era italiana, HVM è diventata per una stagione Minardi USA con un padrone australiano, altre scuderie erano mutate in Team Australian o uno come Bachelart è un belga. Addirittura quando c'è stata la chiusura della CART, team radicalmente U.S. come Rochetsports o Pacific Coast non hanno assolutamente aderito alla IRL in quanto la filosofia all-america del Campionato Americano non era confacente a tali team. Pertanto sono ritornati sulle ruote coperte dell'ALMS e della GrandAm.

L'espansionismo della CART fin dai suoi esordi fuori dai confini USA è una chiara veduta di livello globale verso il mondo delle corse. Canada, Messico, Brasile, Giappone, Australia, Germania, Regno Unito, Paesi Bassi, Belgio e addirittura Spagna. Questi sono stati i paesi visitati dalla CART che fra le altre cose prevedeva di approdare in Sud Africa, Cina e Corea del Sud. In oltre erano state vagliate Francia, Grecia, Rep Ceca, Italia e addirittura Malta! Una visione ben diversa da quello che è sempre stato IL Campionato Americano, il vero Campionato Americano: lo USAC che poi ha mutato nome in IRL nel 1996 e erroneamente visto da tutti come la scissione. Maddechè?

Lo USAC nei suoi 107 anni di storia ha visitato stati fuori dagli States, ma sempre in modo centellinato e cmq in periodi corti senza restarci troppo a lungo e rapportando una sortita fuori dagli states con 15 gare negli states.

Monza, Mosport, Mont-Tremblant, Edmonton, Toronto, Motegi, Silverstone, Brands Hatch, Rafaela, Surfer's Paradise.

Ecco quanti circuiti fuori dal territorio dello Zio Sam ha visto in oltre 100 anni di storia. La CART in 29 anni ha sfornato calendari che specie negli ultimi anni erano un vero Campionato del Mondo.

Sulla carta avrebbero dovuto toccare ben 4 continenti! Tanti quanti ne tocca la F1.

Poi la partenza da fermo ed un parco partenti tutto fuor che yankee consacrarono la CART come un vero e proprio World Series.

Negli ultimi anni su 18-19 partenti erano appena 2-3 i piloti di nazionalità USA. E con un record di francesi di 4-5 partenti! Considerando che in F1 non ve ne era manco mezzo dovrebbe rendere l'idea di ciò che era la CART.

Infine l'abbandono totale e definitivo dei tracciati ad anello per intensificare ed 'inventare' tracciati non-permanenti un pò dappertutto davano il metro di misura della filosofia di questo Campionato che era il vero ed unico modo euro-americano di correre per monoposto. A mio avviso il miglior campionato del mondo.

Visione mondiale, liberismo totale telaio-motore.

Come mai noi europei eravamo più vicini alla CART di quanto non siamo oggi alla INDY? Eppure in INDY cominciano ad esserci anche fin troppi non-yankee. E questo a mio avviso è un grosso sbaglio.

Il Campionato Americano lo è da oltre un secolo ed ha fatto la storia dei motori grazie a piloti, scuderie e tracciati stelle-striscie. Se deve diventare qualcos'altro non ha assolutamente più luogo di esistere. Se deve diventare una CART ex-novo tantovale che avessero chiuso la INDY dopo 106 anni e avessero lasciato continuare la CART.

La CART non era un campionato americano, ne era solo una parte, per l'altra parte era molto più europea.

Ricordo che gli organizzatori stavano vagliando gli ultimi anni la possibilità di correre ad Imola o addirittura al Mugello.

Peccato poi com'è andata a finire.

Sai Brave, la spettacolarità è relativa per chi guida. 2 anni fa Dallara spiegò molto chiaramente qual'era la differenza fra iun tracciato misto ed un Ring. Su un misto devi avere riflessi pronti senza tregua ma su un anello devi avere la concentrazione almeno 3 volte maggiore che su un misto, perchè se perdi la 'corda' interna è finita. Oltretutto su un Ring il gioco dei rifornimenti più che dalla tattica della scuderia è in mano al pilota che sa se, quando e quanto rifornire. Questo anche in base a come e quanto usa e sfrutta i giochi di scia che sui ring sono continui.

Sulla pericolosità niente da dire. De-facto, e anche per questo, sono i tracciati più difficile.

Sulla questione DNA comprendo in pieno, pensa che in Europa abbiamo (avevamo) dei Ring di primissimo livello come Monza, Brooklands, il Gliedziering, l'anello di Sitges-Terramar in Spagna o ancora l'AVUS Berlino o più recentemente il Lausitzring.

Magari la filosofia se ne è andata ma le basi storiche ci sono. E tuttosommato hai ragione ormai è giusto che gli anelli restino in seno al Campionato Americano. Ma che ci restino per Dio, perchè la piega di internazionalità e abbandono dei Ring che stà prendendo lo USAC ultimamente non mi piace affatto.

Sulla copertura è una questione di Zanardi. Uscito di scena lui anche gli italiani si sono staccati. Ma se ti piace una 'formula', per quanto mi riguarda non è per l'italiano o meno che la seguo. La seguo perchè dietro c'è il massimo. Le monoposto per me sono il massimo.

Probabilmente uscito Rossi di scena, il MotoGP in Italia potrebbe avere una flessione al ribasso paurosa. Eppure la SBK dove di italia c'è solo Biaggi c'è un seguito fortissimo seppur inferiore che la MotoGP.

E questo te la dice lunga anche su la maturità di chi segue le corse.

Sulla questione DNA comprendo in pieno, pensa che in Europa abbiamo (avevamo) dei Ring di primissimo livello come Monza, Brooklands, il Gliedziering, l'anello di Sitges-Terramar in Spagna o ancora l'AVUS Berlino o più recentemente il Lausitzring.

E infatti ho scritto "non torneranno mai", no non ci sono mai state nel DNA dei campionati europei (non dei piloti).
Lo so molto bene che ci sono anelli pure in Europa, specie quello in Germania molto recente e ci mancherebbe che non conoscessi quello di Monza, specialmente quando il giro del circuito passava sia per la pista che per l'ovale!
Lo considero il circuito ideale, ma era davvero troppo pericoloso....
E' vero che l'uscita di Alex dalla Cart ha determinato un crollo degli ascolti tv nel nostro paese, ma per quello che mi riguarda è stato determinante pure l'appiattimento tecnico successivo; quando mi "allontanai" in modo totale dalla Cart ormai erano rimasti un paio di costruttori di telai ed un unico motore, il Cosworth.

ma su un anello devi avere la concentrazione almeno 3 volte maggiore che su un misto, perchè se perdi la 'corda' interna è finita.

(Sento che sto per scatenare un terremoto )...qualcuno deve dirlo alla Patrick e alle sue traiettorie alternative...

No no Brave, nulla in contrario con le tue affermazioni anzi. Perfettamente daccordo.

Su Monza eh, come farebbero oramai le monoposto di oggi a girare con un bancking di quella portata? Impossibile.....

Sull'appiattimento beh che dirti.... in realtà è vero ma da un certo punto di vista, mentre nel Campionato Americano non è troppo giustificato nella CART in parte lo giustificherei in quanto la dicitura stessa recita: Campionato Automobilistico per Scuderie da Corsa (non costruttori) quindi tutto sommato non ci sarebbe poi niente di terribile.

Sulla Patrick scatenare? E perchè? Dopotutto se fa cappellate le fa come gli altri piloti. Ti appoggio in pieno su questo.

Sulla Patrick scatenare? E perchè? Dopotutto se fa cappellate le fa come gli altri piloti. Ti appoggio in pieno su questo.

Premetto che io parlo solo perché la vidi correre in un paio di ovali un po di anni fa, e faceva delle traiettorie davvero discutibili anche se poi non è che perdesse molto; poi nel frattempo potrebbe essere migliorata moltissimo ed essere diventata una campionessa, non saprei, però in quell'occasione non è che mi vece una bellissima impressione, anche perché allora c'erano voci, rivelatesi infondate, di un suo possibile approdo in F1 e pensai che se non cambiava il suo stile di guida non sarebbe riuscita a ben figurare...

Ti posso assicurare che è migliorata (e ci mancherebbe è alla sua 5a stagione in una massima serie!) ed anche ieri è stata la migliore dello squadrone AGR.

Poi c'è stato il picco d'attenzione l'anno scorso quando ha vinto il GP di F.INDY del Giappone a Motegi.

Ora in campionato è 5a dietro i 4 imprendibili di Ganassi e Penske.

Posso confermarti che degli inseguitori è la prima. E questo credo sia di per se già un gran bel risultato.

Io non ne sono un estimatore ma va riconosciuta la sua maggiore qualità. E poi si è data anche una discreta calmata.

Ti posso assicurare che è migliorata

Si, infatti mi sto vedendo qualche giro di Motegi e si vede subito che ha abbandonato il suo stile "tuttointerno"

Su Monza eh, come farebbero oramai le monoposto di oggi a girare con un bancking di quella portata? Impossibile.....

Si, lo so purtroppo, è però l'idea di un ovale anellato ad un misto ultraveloce che solletica la mia fantasia

Beh Brave, quando lo USAC approdò in Italia nel biennio '56-'57 il tracciato all togheter era la configurazione voluta dall'organizzazione americana.

La Patrick è migliorata ancora, pensa che quest'anno per la scuderia AGR è la migliore in classifica, addirittura la migliore subito dopo le Penske e le Ganassi, nonchè quella che nei piazzamenti a fine gara da meno frustrazioni al caro Kim Green e Michael Andretti.

Considerando che in squadra ha Capitan Kanaan questo la dice lunga sul margine di miglioramento della fanciulla.

Brave ti piazzo il link dell'Albo d'oro absolute che puoi visionare per confrontare i 3 massimi campionati della storia:

http://www.f1community.net/forum/showthread.php?t=970

Buona Visione

Brave ti immetto l'albo d'oro che ho strutturato 2 anni fa su tutte e 3 le Formule dal 1902 al 2007.

http://www.f1community.net/forum/showthread.php?t=3169